Cómo se dicen los números por radio: niveles, altitudes, rumbos, frecuencias y transpondedor
Por Edel González, piloto · Publicado el · 6 min de lectura
En resumen
Por radio casi todo se dice cifra a cifra: rumbo, pista, viento, QNH y transpondedor. Las excepciones son las centenas redondas en niveles de vuelo (NIVEL DE VUELO CIEN), las altitudes con MIL y CIENTOS (TRES MIL CUATRO CIENTOS), QNH 1000 y los códigos en millares redondos (MIL, SIETE MIL). En frecuencias se dice COMA.
Por qué los números tienen reglas propias
Casi todo lo que se dice por radio lleva números: niveles, altitudes, rumbos, frecuencias, QNH, códigos de transpondedor, pistas, viento y horas. Y es justo donde más malentendidos aparecen. Por eso la norma fija dos cosas: cómo se agrupan las cifras y qué palabra acompaña a cada número.
En España la base es el Reglamento de Ejecución (UE) 923/2012, conocido como SERA. El punto SERA.14035 regula la transmisión de números y SERA.14040 su pronunciación en inglés. El libro décimo del Reglamento de Circulación Aérea añade algunos detalles, y la fraseología oficial en castellano está en el anexo V del Real Decreto 1180/2018. AESA lo resume con ejemplos muy claros en su Guía de Buenas Prácticas en Fraseología y Comunicaciones.
La regla general: cifra a cifra
SERA.14035 manda pronunciar cada dígito por separado en el distintivo de llamada, el rumbo, la pista, la dirección y velocidad del viento y la velocidad. En castellano los dígitos se dicen tal cual: cero, uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis, siete, ocho, nueve.
Los ejemplos de la guía de AESA:
| Dato | Valor | Se dice |
|---|---|---|
| Rumbo | 100 grados | RUMBO UNO CERO CERO |
| Pista | 27 | PISTA DOS SIETE |
| Viento | 200 grados, 70 nudos | VIENTO DOS CERO CERO GRADOS SIETE CERO NUDOS |
| Distintivo | CCA 238 | AIR CHINA DOS TRES OCHO |
Nada de "pista veintisiete" ni "rumbo cien". Si alguna vez dudas, cifra a cifra.
Niveles de vuelo
Los niveles de vuelo también van cifra a cifra, salvo las centenas redondas (SERA.14035). Según la guía de AESA:
- FL80: NIVEL DE VUELO OCHO CERO
- FL180: NIVEL DE VUELO UNO OCHO CERO
- FL100: NIVEL DE VUELO CIEN
- FL200: NIVEL DE VUELO DOS CIENTOS
La excepción de las centenas existe para que FL100 no se confunda con FL110, ni FL200 con FL220.
Altitudes, alturas, visibilidad y RVR
Aquí está la otra gran excepción. Para todo lo que no sea lo anterior, SERA.14035 dice que los números con millares o centenas redondos se transmiten con el dígito seguido de MIL o CIENTOS, y que si hay millares y centenas se dicen las dos partes. En castellano AESA añade que 100 y 1000 se dicen CIEN y MIL, y que cuando el millar es 1 se dice MIL a secas.
| Dato | Valor | Se dice |
|---|---|---|
| Altitud | 800 | OCHO CIENTOS |
| Altitud | 3400 | TRES MIL CUATRO CIENTOS |
| Altitud | 12000 | UNO DOS MIL |
| Altura de nubes | 2200 | DOS MIL DOS CIENTOS |
| Visibilidad | 1000 | MIL |
| RVR | 1700 | RVR MIL SIETE CIENTOS |
Fíjate en dos detalles. Primero, es "CUATRO CIENTOS", "SIETE CIENTOS" o "CINCO CIENTOS": el dígito más la palabra, no "cuatrocientos" o "quinientos" como en el habla normal. Segundo, por encima de 9999 los millares van cifra a cifra: 12000 es "UNO DOS MIL", no "doce mil".
El anexo V del RD 1180/2018 describe la altitud como ALTITUD (número) PIES, y los cambios de nivel con SUBA o DESCIENDA seguidos de PARA (nivel).
| Quién | Mensaje |
|---|---|
| ATC | EC-ABC, suba para altitud tres mil cinco cientos pies |
| Piloto | Altitud tres mil cinco cientos pies, EC-ABC |
Si el número puede no entenderse bien como millares o centenas, SERA.14035 permite repetirlo cifra a cifra para aclararlo.
Rumbos
Los rumbos son siempre tres cifras, cifra a cifra. La fraseología del anexo V usa RUMBO (tres cifras): "VUELE RUMBO", "MANTENGA RUMBO", "VIRE IZQUIERDA (o DERECHA) RUMBO". Cuando el controlador te pide virar un número de grados, la frase es distinta: "VIRE IZQUIERDA TRES CERO GRADOS".
| Quién | Mensaje |
|---|---|
| ATC | EC-ABC, vire derecha rumbo cero cuatro cinco |
| Piloto | Derecha rumbo cero cuatro cinco, EC-ABC |
Frecuencias: "coma" en castellano, "decimal" en inglés
SERA.14035 indica que la coma decimal se dice DECIMAL en inglés y COMA en castellano. También fija que se usan los seis dígitos de la frecuencia VHF, salvo que el quinto y el sexto sean cero, en cuyo caso bastan los cuatro primeros. Esto importa con la separación de canales de 8,33 kHz.
Ejemplos de la guía de AESA:
| Frecuencia | Castellano | Inglés |
|---|---|---|
| 118,000 | UNO UNO OCHO COMA CERO | ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO |
| 118,005 | UNO UNO OCHO COMA CERO CERO CINCO | ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO ZERO FIVE |
| 118,025 | UNO UNO OCHO COMA CERO DOS CINCO | ONE ONE EIGHT DECIMAL ZERO TWO FIVE |
| 118,100 | UNO UNO OCHO COMA UNO | ONE ONE EIGHT DECIMAL ONE |
El cambio de frecuencia se da con LLAME (o CONTACTE), la dependencia y la frecuencia (anexo V, 1.1.4). Las frecuencias del ejemplo son inventadas.
| Quién | Mensaje |
|---|---|
| ATC | EC-ABC, llame Torre uno uno ocho coma siete cero cinco |
| Piloto | Uno uno ocho coma siete cero cinco, EC-ABC |
AESA recomienda prestar especial atención a la colación de los cambios de frecuencia. La guía de colación explica qué más hay que repetir siempre.
QNH
El reglaje del altímetro va cifra a cifra, con una única excepción: 1000 hPa se dice MIL (SERA.14035, "ONE THOUSAND" en inglés). La fraseología del anexo V es QNH (número) [(unidades)], así que se pueden añadir las unidades cuando ayude.
- QNH 1009: QNH UNO CERO CERO NUEVE
- QNH 1000: QNH MIL
- QNH 1013: QNH UNO CERO UNO TRES
Códigos de transpondedor
También cifra a cifra, salvo que el código sea solo millares redondos: entonces se dice el dígito más MIL (SERA.14035). Ejemplos de AESA: 2400 es "DOS CUATRO CERO CERO" y 1000 es "MIL".
En el anexo V la instrucción es RESPONDA (código), y "PARA SALIDA RESPONDA (código)" en la autorización de salida. Cuando el controlador pide confirmar el código (CONFIRME TRANSPONDER), el piloto contesta TRANSPONDER (código).
| Quién | Mensaje |
|---|---|
| ATC | EC-ABC, responda cuatro dos uno cinco |
| Piloto | Cuatro dos uno cinco, EC-ABC |
Según el AIP de España (ENR 1.6, apartado 2), si no te han dado instrucciones, en los FIR de Madrid, Barcelona y Canarias se selecciona 2000 en vuelo controlado y 7000 en vuelo no controlado. Siguiendo SERA, 7000 se dice "SIETE MIL" y 2000, "DOS MIL".
Tránsito según el reloj y horas
- Tránsito: es el único caso en que los dígitos van juntos. SERA.14035 pone como ejemplo "DIEZ EN PUNTO" y "ONCE EN PUNTO".
- Horas: el libro décimo del RCA (10.5.2.1.3.1.1) dice que normalmente basta con los minutos. Para las 0920 se dice "DOS CERO" o "CERO NUEVE DOS CERO"; para las 1643, "CUATRO TRES" o "UNO SEIS CUATRO TRES".
- Velocidad: cifra a cifra con NUDOS, por ejemplo "MANTENGA UNO DOS CERO NUDOS" (anexo V).
Si vuelas en inglés
En España las comunicaciones tierra-aire pueden ser en castellano o en inglés (RD 1180/2018, artículo 42). En inglés, SERA.14040 fija la pronunciación en su tabla S14-3, que la versión española escribe así: 3 es TRI, 4 es FO-ar, 5 es FA-IF, 9 es NAI-na, y decimal es DE-si-mal. La guía de AESA insiste en ello para evitar confundir "two" con "three" y "five" con "nine".
Las reglas de agrupación son las mismas en los dos idiomas: lo que cambia son las palabras (CIENTOS por HUNDRED, MIL por THOUSAND, COMA por DECIMAL).
Errores típicos
- Agrupar por costumbre: "pista veintisiete", "rumbo doscientos setenta", "responda siete mil doscientos"
- Decir "cuatrocientos" en vez de "CUATRO CIENTOS" en altitudes
- Leer el nivel como altitud: "nivel de vuelo ochenta" en vez de "NIVEL DE VUELO OCHO CERO"
- Comerse dígitos de las frecuencias de 8,33 kHz
- Dar el número sin la palabra clave. AESA recomienda que cualquier número vaya con lo que es (nivel, rumbo, velocidad) para evitar confusiones
Consejo: si no estás seguro de un número, no lo adivines. Pide que lo repitan o colaciona lo que has entendido para que el controlador lo corrija.
Resumen rápido
| Dato | Regla | Ejemplo |
|---|---|---|
| Rumbo, pista, viento, velocidad | Cifra a cifra | RUMBO DOS SIETE CERO |
| Nivel de vuelo | Cifra a cifra salvo centenas redondas | NIVEL DE VUELO CIEN |
| Altitud, nubes, visibilidad | MIL y CIENTOS | TRES MIL CUATRO CIENTOS |
| Frecuencia | Seis dígitos, COMA | UNO UNO OCHO COMA CERO DOS CINCO |
| QNH | Cifra a cifra, 1000 es MIL | QNH UNO CERO CERO NUEVE |
| Transpondedor | Cifra a cifra, millares redondos con MIL | RESPONDA SIETE MIL |
Cómo practicar
- Lee en voz alta los números de un METAR, un ATIS o una carta: pista, viento, QNH, frecuencias
- Pide a alguien que te diga niveles, altitudes y códigos al azar y contéstalos en voz alta en la forma correcta
- Colaciona autorizaciones completas manteniendo el orden en que te las dieron
Si quieres practicar con un controlador que te responde y comprueba tus números, puedes hacerlo con KoAir en castellano o en inglés.
Relacionados: alfabeto aeronáutico OACI y colación de autorizaciones ATC.
Preguntas frecuentes
¿Se dice "nivel de vuelo cien" o "uno cero cero"?
NIVEL DE VUELO CIEN. SERA.14035 exceptúa las centenas redondas, y AESA da FL100 como CIEN y FL200 como DOS CIENTOS.
¿Cómo se dice una altitud de 3500 pies?
TRES MIL CINCO CIENTOS PIES: el dígito de los millares con MIL y el de las centenas con CIENTOS, como en el ejemplo de AESA para 3400.
¿"Coma" o "decimal" en las frecuencias?
En castellano COMA y en inglés DECIMAL, según SERA.14035. Se dicen los seis dígitos salvo que los dos últimos sean cero.
¿Cómo se dice el código 7000?
SIETE MIL. Los códigos de transpondedor van cifra a cifra salvo los millares redondos (SERA.14035).
¿Cómo se dice QNH 1000?
QNH MIL. Es la única excepción a la regla de decir el QNH cifra a cifra.
Fuentes
- Reglamento de Ejecución (UE) n.º 923/2012 (SERA), modificado por el Reglamento (UE) 2016/1185, SERA.14035 Transmisión de números en radiotelefonía; SERA.14040 Pronunciación de los números (tabla S14-3)
- AESA, Guía de Buenas Prácticas en Fraseología y Comunicaciones (A-ASA-FRAS-01), Apartado 3.2, Disciplina radio: fraseología (ejemplos de transmisión de números, págs. 5 y 6) y frecuencias VHF (pág. 6)
- Real Decreto 1180/2018, anexo V (fraseología normalizada en castellano), Art. 42 (idioma); anexo V: 1.1.1 niveles, 1.1.2 cambios de nivel, 1.1.4 cambio de frecuencia, vectores radar (RUMBO), control de velocidad, 2.3 SSR (RESPONDA, CONFIRME TRANSPONDER)
- Reglamento de Circulación Aérea, libro décimo (texto según RD 1180/2018), 10.5.2.1.3.1.1 Transmisión de horas (bastan los minutos)
- ENAIRE, AIP España ENR 1.6, Apartado 2.1 Uso del transpondedor (claves 2000 y 7000 sin instrucciones ATC)
- ENAIRE, AIP España GEN 1.7, Anexo 10 Vol. II, 5.2.1.4 Transmisión de números (diferencias con SERA.14035)
